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百年雄狮的新生 试驾东风标致4008 PHEV

汽车资讯 2020-8-10 11:16:03

可能很多人不知道,从标致第一款汽车Type 2诞生至今,这个品牌已经走过了整整130年。在21世纪,汽车行业正在经历、势必将经历一次电气化大变革,标致这个穿越了百年的“雄狮”也是毫不怠慢地推出了电气化产品,比如今天的主角——4008 PHEV(插电式混合动力版车型),不知道这头经历新生的“雄狮”能给我们带来什么惊喜呢?

  东风标致4008 PHEV已于2020年7月份的成都车展正式上市,新车共推出了两款车型,三擎版、三擎豪华版,两款车型补贴后售价分别为24.97万元、25.97万元。两车动力系统综合功率均为221kW(300Ps),综合扭矩达520N·m;且两车均配备容量为13kWh的电池组,NEDC纯电续航里程为59km;我们今天试驾的车型为三擎豪华版。
东风标致4008 PHEV售价
车型
补贴后售价(万元)
纯电续航里程(km)
2020款 1.6T PHEV 三擎版
24.97
59
2020款 1.6T PHEV 三擎豪华版
25.97
59
●动态  早在2019年成都车展,我们就曾为大家带来了4008 PHEV的静态解析内容(传送门),而且在外观、内饰设计部分,新车与燃油版车型几乎相同,相信大家已经非常熟悉了,所以我们今天直入主题,从新车动态表现聊起。

  此前4008 PHEV的官方0-100km/h加速时间为7.1s,但官方介绍称,7.1s是测试软件版本车型的成绩,如今该车的0-100km/h加速成绩可以达到6s左右。在实际驾驶中,其突出的加速能力得以体现,混动模式下车辆的动力响应、动力储备已经比较充足,即便高速超车也很够用;如果是用运动模式在城市中行驶,车辆动力储备甚至有些过剩,我想基本能满足绝大部分家用SUV用户的需求。

  简单跟大家交代一下四种驾驶模式的不同,纯电动模式不用多说,电机是动力输出的“主要贡献者”;官方介绍称,4008 PHEV前桥配备了来自爱信的永磁同步电机,后桥配备了来自法雷奥西门子的永磁同步电机,由于后桥电机的工作效率更高,所以会被优先使用。在纯电动模式下,车辆加速表现一般,不过得益于电机的输出特性,车辆动力响应还算积极;如果驾驶员有更强的提速需求,发动机也会介入,同时车辆进入混动模式。


  适时四驱由前后桥的电机或前后桥电机+发动机实现,在四驱模式下,后桥电机始终介入工作,在驾驶者需要更强的动力时,前桥电机、发动机会伺机介入。至于运动模式,发动机会更积极地介入工作,当然车辆提速感受也来得更加直接。此外,不论车辆处于任何驾驶模式,只要车辆处于巡航或滑行等不需要提速的工况时,前后电机即可为动力电池进行充电。

  4008 PHEV拥有能量储备模式,如果您会经过“畅通+拥堵”的路段,建议您在路况较好时保持一定的电量,以便在拥堵路况使用电驱动模式。




  当车辆有电时,其动力响应、换挡平顺性都表现不错,你会忽略变速箱的存在,同时车辆提速响应跟脚。当车辆馈电时,发动机成为主要的动力输出源,并为动力电池充电,此时车辆动力响应表现很一般,除了发动机功率有限外,变速箱的降挡反应慢也是拖后腿的主要原因。此外,在堵堵停停的路况下,车辆频繁停车、起步,发动机与变速箱相结合或车辆低速换挡时会偶尔产生抖动。

结合动力储备、动力响应、动力输出平顺性等因素来说,建议用户最好能及时为车辆充电,因为车辆电量充足和馈电时的动态表现差异比较明显。